(1) Štandardná pevnosť v zostave sedadla
Európa začala vytvárať predpisy pasívnej bezpečnosti (ECE) od 20. storočia do konca šesťdesiatych rokov 20. storočia. o Predpisy EHK sa revidujú podľa predpisov USA a podľa charakteristík Európanov. Je tiež relatívne úplným systémom regulácie pasívnej bezpečnosti na svete. V predpisoch EHK okrem pravidiel ECER17 (predpisy pre sedadlá, opierky hlavy a upínacie prvky) existujú niektoré predpisy týkajúce sa systémov autosedačiek, ako je systém sedadiel ECER80.
Spojené štáty boli prvou krajinou, ktorá študovala pasívnu bezpečnosť automobilov. Doteraz sa vo federálnom nariadení o bezpečnosti motorových vozidiel (FMVSS) nachádza 26 predpisov o pasívnej bezpečnosti, z ktorých sú dve predpisy týkajúce sa sedadla, a to FMVSS207 systém sedadiel a štandard FMVSS202. Pre statickú pevnosť zostavy sedadla FMVSS 207 špecifikuje, že sedadlo by malo byť schopné vydržať vyššie uvedené zaťaženie, keď je zaťaženie aplikované horizontálne dopredu a dozadu o 20-násobok celkovej hmotnosti sedadla v strede hmotnosti sedadla zhromaždenie. Pre zostavu sedadla GB15083-1994 stanovuje, že stredom hmotnosti sedadla je pôsobením sily rovnajúcej sa dvadsaťnásobku hmotnosti sedacej zostavy horizontálne dopredu a dozadu, a zostava sedadla a telo vozidlo nie sú oddelené. Pri nastaviteľnom sedadle nastavovacie zariadenie udržuje sedadlo v pôvodnej polohe nastavenia počas testu a umožňuje, aby sa po skúške mohla stratiť schopnosť nastavenia.
(2) Štandardná pevnosť sedadla vzadu
Pre operadlo sedadla je v FMVSS 207 špecifikované, že pri zaťažení 372 Nm na operadlo sedadla by sedadlo malo byť schopné vydržať uvedené zaťaženie. ECER17 stanovuje, že na operadlo sedadla sa použije zaťaženie 530 Nm; sedadlo musí byť schopné vydržať vyššie uvedené zaťaženia; rám sedadla, upevňovací bod sedadla a systém posunu, nastavovací systém alebo uzamykací systém nesmú byť po skúške a počas skúšky neúčinné.
V našej norme GB15083-1994, keď je zostava sedadla vystavená sile 373 Nm vzhľadom na bod sedadla R, by nemal byť poškodený rám sedadla a sedadlo a karoséria by nemali byť oddelené. Pri nastaviteľných sedadlách by malo byť nastavovacie zariadenie schopné zachovať pôvodnú polohu nastavenia počas testu a po skúške umožniť stratu nastavenia.
(3) Štandardná pevnosť opierky hlavy sedadla štandard
Opierka hlavy sedadla je dôležitou bezpečnostnou súčasťou autosedačky. Preto krajiny urobili príslušné predpisy o pevnosti zostavy sedadiel a osobitne špecifikovali množstvo operadla a statickú pevnosť opierky hlavy sedadla. Pri výške operadla opierky hlavy FMVSS202 stanovuje, že opierka hlavy by nemala presiahnuť 102 mm, ak je opierka hlavy vystavená krútiacemu momentu 372 Nm vzhľadom na bod R referenčného bodu sedadla.
ECER25 stanovuje, že opierka hlavy by mala byť aplikovaná vzhľadom na referenčný bod sedadla R a krútiaci moment 373 N.m. Zároveň sedadlo operadla by malo tiež mať bod R vo vzťahu k referenčnému bodu sedadla a veľkosť je 373N. Krútiaci moment m, v tomto okamihu, by mal posun opierky hlavy opierať o 102 mm. V dokumente GB 11550-1995 sa stanovuje, že sedadlo je naložené s falošným zadcom, takže krútiaci moment okolo bodu H je 373 Nm. Na základe toho, keď je opierka hlavy vystavená krútiacemu momentu 372 Nm vzhľadom na bod R referenčný bod sedadla, maximálny posun opierky hlavy by nemal presiahnuť 102 mm.
Pre statickú pevnosť opierky hlavy FMVS 5202 stanovuje, že opierka hlavy by mala vydržať zaťaženie 890 N, čo by mohlo poškodiť sedadlo alebo operadlo sedadla.
Čínska norma GB 11550-1995 stanovuje, že opierka hlavy by mala vydržať zaťaženie 890 N, čo by mohlo poškodiť sedadlo alebo operadlo sedadla.
